Папенок леонтий биография
Леонтий Папенок больше не руководит «Минсктрансом»
Общество11
БелŁacРус
В понедельник 11 мая был его последний рабочий день, пишет TUT.BY.
Леонтий Папенок вышел на пенсию, его имя уже убрали с сайта предприятия.
Исполняет обязанности генерального директора «Минсктранс» бывший первый заместитель Папенка — Олег Дзюбенко.
Россияне накрыли «Искандером» полигон под Сумами. Шесть военнослужащих погибли22
Россияне накрыли «Искандером» полигон под Сумами. Шесть военнослужащих погибли2
«В Египет с детьми дороже съездить». Брестский блогер решила увеличить грудь, пока ждет мужа из колонии99
«В Египет с детьми дороже съездить». Брестский блогер решила увеличить грудь, пока ждет мужа из колонии9
Грузия полностью запретила реэкспорт авто в Россию и Беларусь. Что это означает для белорусов на практике?44
Грузия полностью запретила реэкспорт авто в Россию и Беларусь. Что это означает для белорусов на практике?4
Задержали 11 менеджеров сети секонд-хендов «Одежда из Европы»77
Задержали 11 менеджеров сети секонд-хендов «Одежда из Европы»7
Ученый рассказал о гео Назначен новый генеральный директор предприятия «Минсктранс»
Весной на заслуженный отдых был отправлен Леонтий Папенок, возглавлявший «Минсктранс» почти 15 лет, пишет Минск-Новости.
Новым генеральным директором предприятия «Минсктранс» стал Олег Дзюбенко, исполнявший обязанности директора после ухода с должности Леонтия Папенка.
Согласно данным сайта «Минсктранса», новый руководитель вступил в должность с 31 июля 2020 года.
Известно, что Олег Дзюбенко начинал трудиться в должности мастера в троллейбусном депо № 3 ТТУ г. Минска, затем продолжил длинный трудовой путь, в том числе на разных должностях ГП «Минсктранс».
Заметили ошибку? Пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter
К 1897 году Минск насчитывал около 91 тысячи жителей, а его территория увеличилась по сравнению с 60-ми годами 19 века в 14 раз. Потребность минчан в передвижении все возрастала.
К строительству минского рельсового транспорта приступили только в 1890 году. Открытие «конножелезки» в Минске состоялось 10 мая 1892 года.
В конце 19 века в Минске было два вокзала – Брестский – Московско-Брестской железной дороги (на месте нынешней товарной станции) и Виленский – Либаво-Роменский (на нынешней Привокзальной площади). От вокзалов и начинались маршруты конки.
Услугами конки в 1910 году пользовались жители 24 городов. В это число кроме Минска входил и Могилев.
С марта 1928 года минская конка стала уже прошлым города. Минск дольше других городов «удержал» конку.
Осенью 1924 года во многих городах страны открылось автобусное движение. Парк состоял из машин иностранных марок: «Лейланд», «Рено», «МАН». В Минске автобус впервые начал развозить пассажиров 23 октября 1924 года. 7 ноября такое же событие произошло в Гомеле на линии Гомель – Новобелица.
22 мая 1925 года отправился в рейс по маршруту Минск – Червень первый междугородный пассажирско-почтовый автобус.
Первая попытка пустить т
Леонтий Папенок, директор «Минсктранс» – о работе общественного транспорта столицы
Новости Беларуси. Это программа «Большой город» на СТВ. Как всегда, мы обсуждаем разные аспекты столичной жизни. В мегаполисе она не мыслима без мобильности. Каждый день мы торопимся на работу, по другим делам.
В большом городе – большие расстояния. И если нет своей машины, решение задачи доставить нас из пункта А в пункт Б лежит на общественном транспорте. За минимальные деньги мы хотим доехать максимально быстро и комфортно. Как справляются с этим минские автобусы, троллейбусы и трамваи? И кто следит за тем, чтобы мы в их ожидании как можно меньше времени проводили на остановках?
О качестве, уровне работы общественного транспорта и многом другом поговорим с гостем программы. У нас в студии генеральный директор государственного предприятия «Минсктранс» Леонтий Папенок.
Если вы готовы предложить интересную тему – звоните нам!
Телефоны горячей линии СТВ: 290–66–00 или 1–600–700!
Разыгрываем путевку в Дубай! Подробности здесь! Генеральный директор «Минсктранса» Леонтий Папенок в интервью «Минскому курьеру» высказал свое мнение о «золотом балансе» цен на проезд. А еще пообещал, что 2000 остановок в городе будут оборудованы электронными табло с информацией о прибытии автобусов, троллейбусов и трамваев.
— Мы хорошо знаем, что такое кризис. Переживали его, и не раз, вместе со страной, — заверил Леонтий Папенок. — Но никогда не пытались решить свои проблемы за счет потребителей наших услуг. Ведь, резко повысив тариф на проезд, можно получить обратный результат, оказаться не в плюсе, а в минусе. Поэтому его нужно соотносить с покупательной способностью, уровнем жизни населения, искать золотую середину. Для себя мы ее уже нашли. Помню, сколько было пересудов, когда я запретил бесплатный проезд наших сотрудников в общественном транспорте в нерабочее время. Теперь это уже воспринимается адекватно, как норма. Потому что деньги нужно зарабатывать, а не полагаться на льготы.
— Информационные табло на остановках, мониторы в салонах общественного транспорта, валидаторы и электронные компостеры, на международных маршрутах даже интернет появился. Какие еще удобства
Назначен новый генеральный директор предприятия «Минсктранс»
Весной на заслуженный отдых был отправлен Леонтий Папенок, возглавлявший «Минсктранс» почти 15 лет, пишет Минск-Новости.
Новым генеральным директором предприятия «Минсктранс» стал Олег Дзюбенко, исполнявший обязанности директора после ухода с должности Леонтия Папенка.
Согласно данным сайта «Минсктранса», новый руководитель вступил в должность с 31 июля 2020 года.
Известно, что Олег Дзюбенко начинал трудиться в должности мастера в троллейбусном депо № 3 ТТУ г. Минска, затем продолжил длинный трудовой путь, в том числе на разных должностях ГП «Минсктранс».
Заметили ошибку? Пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter
К 1897 году Минск насчитывал около 91 тысячи жителей, а его территория увеличилась по сравнению с 60-ми годами 19 века в 14 раз. Потребность минчан в передвижении все возрастала.
К строительству минского рельсового транспорта приступили только в 1890 году. Открытие «конножелезки» в Минске состоялось 10 мая 1892 года.
В конце 19 века в Минске было два вокзала – Брестский – Московско-Брестской железной дороги (на месте нынешней товарной станции) и Виленский – Либаво-Роменский (на нынешней Привокзальной площади). От вокзалов и начинались маршруты конки.
Услугами конки в 1910 году пользовались жители 24 городов. В это число кроме Минска входил и Могилев.
С марта 1928 года минская конка стала уже прошлым города. Минск дольше других городов «удержал» конку.
Осенью 1924 года во многих городах страны открылось автобусное движение. Парк состоял из машин иностранных марок: «Лейланд», «Рено», «МАН». В Минске автобус впервые начал развозить пассажиров 23 октября 1924 года. 7 ноября такое же событие произошло в Гомеле на линии Гомель – Новобелица.
22 мая 1925 года отправился в рейс по маршруту Минск – Червень первый междугородный пассажирско-почтовый автобус.
Первая попытка пустить т
Леонтий Папенок, директор «Минсктранс» – о работе общественного транспорта столицы
Новости Беларуси. Это программа «Большой город» на СТВ. Как всегда, мы обсуждаем разные аспекты столичной жизни. В мегаполисе она не мыслима без мобильности. Каждый день мы торопимся на работу, по другим делам.
В большом городе – большие расстояния. И если нет своей машины, решение задачи доставить нас из пункта А в пункт Б лежит на общественном транспорте. За минимальные деньги мы хотим доехать максимально быстро и комфортно. Как справляются с этим минские автобусы, троллейбусы и трамваи? И кто следит за тем, чтобы мы в их ожидании как можно меньше времени проводили на остановках?
О качестве, уровне работы общественного транспорта и многом другом поговорим с гостем программы. У нас в студии генеральный директор государственного предприятия «Минсктранс» Леонтий Папенок.
Если вы готовы предложить интересную тему – звоните нам!
Телефоны горячей линии СТВ: 290–66–00 или 1–600–700!
Генеральный директор «Минсктранса» Леонтий Папенок в интервью «Минскому курьеру» высказал свое мнение о «золотом балансе» цен на проезд. А еще пообещал, что 2000 остановок в городе будут оборудованы электронными табло с информацией о прибытии автобусов, троллейбусов и трамваев.
— Мы хорошо знаем, что такое кризис. Переживали его, и не раз, вместе со страной, — заверил Леонтий Папенок. — Но никогда не пытались решить свои проблемы за счет потребителей наших услуг. Ведь, резко повысив тариф на проезд, можно получить обратный результат, оказаться не в плюсе, а в минусе. Поэтому его нужно соотносить с покупательной способностью, уровнем жизни населения, искать золотую середину. Для себя мы ее уже нашли. Помню, сколько было пересудов, когда я запретил бесплатный проезд наших сотрудников в общественном транспорте в нерабочее время. Теперь это уже воспринимается адекватно, как норма. Потому что деньги нужно зарабатывать, а не полагаться на льготы.
— Информационные табло на остановках, мониторы в салонах общественного транспорта, валидаторы и электронные компостеры, на международных маршрутах даже интернет появился. Какие еще удобства